国际干散货运输市场月评(2019年10月)

2巴拿马型船运输市场1 012.81点和1 415.48点，较上期末分别下跌1.8%.

本期巴拿马型船太平洋航运市场粧食航线运价先 4.2%和上涨1.0%;本期平均值环比分别下跌10.9%、 9.3% 和 12.5%,同比分别上涨 6.3%、3.0%和 10.1%。扬后抑。十一长假结束后，南美、美湾、美西粧食市场有

国际干散货运输市场运力增量较上期下降，灵便型 船运力增量下降显著。据克拉克森统计，截至10月底,

不少货盘放出，FFA远期合约价格上涨，带动市场运价 止跌后小幅回升。中下旬，市场观望气氛较浓■，粮商表

现安静,FFA远期合约价格下跌，南美、美西和美湾的貌 食货盘减少，运价缓缓回落。月底，美豆价格走强，国内 粮商采购意愿偏弱，尽管目前正处北美粮食出口旺季,

全球干散货市场船舶总计11 908隸，运力总计8.73 亿t,较上月末增加391万t。1海薛型爼运输市场但市场成交•清淡，而前期空放南美运力较多，粮食航线

本期海岬型船两洋航运市场走势疲软。月初，钢厂

高炉开工率从56.2%回升到63% ~ 64%但仍低于9月，

国际铁矿石价格走软，太平洋航运市场上有不少即期货 值为3&23美元/t,环比下跌6.9%,同比下跌2.1%。月初，南美粮食航线运价有所回升，国际燃油价胳 盘放出，FFA远期合约价格•上涨，市场交投活跃，运价上

涨,澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从9月30日的 回落，船舶所有人倾向空放运力至南美市场，太平洋航 &644美元A水平涨至10月10日的9.469美元允。随 运市场船货平衡度有所改善，加之煤炭货盘略有增加，

运价走跌。10月31日，巴西桑托斯至中国北方航线粮 食运价为36.400美元/t,较上期末下跌7.4%;本期平均

后，受巴西“远程矿\"航线运价下跌及FFA远期合约价 租金、运价小幅反弹。月中，南美粮食货盘对市场支撑 格走软影响，市场氛围转弱，成交清淡，船多货少格局突 作用逐渐减弱，进口煤炭价格走强而国内煤炭价格下 显，西澳至青岛航线运价下跌至10月23日的8.801美 跌，进口煤炭需求疲软，租金、运价止涨转跌。下旬，南 元八。月底，西澳主要矿商陆续回归市场，外加受巴西 美粮食航线运价走软及国际燃油价格回升，船舶空放南 “远程矿'航线运价上升所带动,运价小幅反弾，随后因

太平洋航运市场整体货盘不多，运价止涨转跌。10月 31日，中国一日本/太平洋往返航线日租金为22 608美

美意愿较弱，市场对于进口煤政策收紧的担忧氛围渐 浓,市场船多货少局面显现，外加FFA远期合约价格的 下跌，袒金、运价齐跌。10月31日，中国一日本/太平洋

往返航线日租金为12 667美元，较上期末下跌3.2%; 本期平均值为13 889美元，环比下跌9.7%,同比上涨

航线运价为8.974美无允,较上期末上涨3.8%；本期平 0.4%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为11 650美 均值为9.138美元允,环比下跌10.1%，同比上涨5.4%。元,较上期末下跌4.6%;本期平均值为12 822美元，环

“远程矿'航线运价走势与太平洋航运市场相似。月 比下跌10.6%，同比下跌1.3%。印尼萨马林达至广州 初，市场即期运输需求较多，巴西主要矿商集中发货，市 航线运价为6.800美元Jt,较上期末下跌5.1% ；本期平 场氛围活跃，船舶所有人挺价信心增强，巴西图巴期至 均值为7.298美元/t,环比下跌7.6%，同比下跌4.4%。青岛航线运价从9月30日的22.581美元/t上升至10

3超灵砲船运输市场月10日的23.821美元介。中旬，市场可用运力增多，巴

超灵便型船东南亚航运市场整体走弱，租金、运价 西矿商放缓发货节奏且使用自有船舶运输，现货市场铁

矿石货盘减少，运价振荡下行。下旬，租船人表现相对 振荡下行。月初，东南亚航运市场活跃度一般，随着菲

安静，市场成交放缓,且大西洋前期空放运力较多，运价 律宾雨季的临近，練矿石货盘不多，租金、运价小幅调

元,较上月末上涨13.8%;本期平均值为22 792美元， 环比下跌19.1%,同比上涨19.7%O西澳丹皮尔至青岛

继续下探。临近月底，有部分船舶进行脱硫塔改装暂离

整，煤炭、水泥熟料等货盘尚可,煤炭相关航线运价整体

市场，市场可用运力有所减少，运价小幅反弾。随后，受 平稳。中下旬，菲律宾开始进入雨季，市场上镖矿石货 大西洋往返航线租金下跌影响，且巴西铁矿石货盘偏 盘逐渐减少，煤炭货盘表现平稳，市场可用运力相对充 少，运价有所回落。10月31日，巴西图巴期至青岛航 裕，租金、运价双双下跌。临近月底，市场传出(转下页)F.-ma.l： SYtH^iHhrntU-Edii.cn • 37 •市场分杭第41暮第11期2019年11月 水里中（2019 年 10 月）家港航线（载质量4万~ 5万t）市场运价为33.4元/t,

场行情产生直接影响，市场成交活跃，占用市场有效运 较上月末上涨2.5无/t;秦皇岛至南京航线（载质量3万

2019年10月，非煤货种的表现对沿海散货运输市

力，支撑淡季行情下的运价持续上行。10月25日，上 ~ 4万t）市场运价为40.3元/t，较上月末上涨2.8元/t； 海航运交易所发布的沿海散货运价指数报收于 秦皇岛至广州航线（载质量5万~ 6万t）市场运价为

42.0无/t,较上月末上涨1.4元/t。1 151.51点,较上月末上涨4.8%o

1煤疑运输市场2金属矿石运输市场国庆节后，限产对高炉开工的影响有所弱化，而钢 在非煤货种支撑下，沿海煤炭运输市场淡季不淡，

运价水平甚至高于前两月。从月初情况来看，按照往年 材市场正处消费旺季，钢厂利润有较大回升，维持高炉 惯例，国庆期间全国用电需求会出现明显下滑，但今年 生产动力较大。终端需求继续发力，铁矿石运输需求稳 情况超乎预期，国庆期间及节后电厂a耗煤量较往年同 中向好。此外,本月表现较好的非煤货种之一钢材水运

期明显提升。10月1—11日，沿海六大电厂平均日耗 需求也有一定程度增加，且租船价格较好，对拉升沿海 煤量为61.4万t,同比上涨18.6%,其中前7天（国庆长 散货运输市场行情起到一定作用。10月25日，金属矿 假）日耗煤量为60.0万t,同比上涨17.7% o受此影响， 石运价指数报收于1 110.54点,较上月末上涨9.4%。节后，电厂积压的采购需求释放，加上煤价上涨及非煤

3粧食运輸市场货种货盘增多，运输需求恢复较好。步入月中，虽然煤

在各地复养政策的刺激下，养殖户恢复产能及复养

炭运输需求增长遇到瓶颈,但非煤货种表现更加强势。

的积极性被调动。然而，生猪复养仍处于恢复期，饲料

砂石、水渣、钢材运输需求爆涨，呈多方位流向，且装卸

企业需求短时间难以出现明显改善，主销区需求增长有

快捷，受到船舶所有人青睐，对消化过剩运力起到关键

限。此外，随着北方新季玉米上市,现货价格处于洼地，

作用。运力方面也是刑好显现，迎蜂度夏期间，内、外贸

销区用粮企业考虑到需求尚未诙复，观望心理増强，操

运输市场走势开始聋离，外贸行情持续较好，吸引大量

作谨慎。雅食运价走势仍以跟随煤炭运价为主。10月

兼营船舶。10月上旬外贸运输市场又迎来一波较好行

25日，艇■食运价指数报收于1 045.57点,较上月末上涨

情，使得内外贸兼管船舶进一步向外贸市场倾斛。内贸

5.2%。运力供给偏紧，船舶所有人心态持续走强，沿海煤炭运 输价格一路上行。不过临近月底，市场情况发生转变，

4原曲及成品溜运输市场相关部门加大对非法开采海砂的打击力度，严格查处未 国庆节后，沿海成品油运输市场略有降温，不仅配 经批准和超批准范围开采海砂等非法行为。查处力度 送发运需求减少，市场需求也在部分终端下调采购价格 升级致海砂运输需求骤减，大量民营船回流煤炭运输市 的影响下趋弱，运输需求较前期略显低迷，而前期较为 场，造成运力供给过剩，且过剩程度明显,货主压价力度 严重的压港现象也有所缓解，部分运力得到释放，货多

船少格局玫变，运输价格上涨走勢难以维系。10月25

10月25日，上海航运吏易所发布的煤炭运价指数 0 ,上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于 报收于1 177.43点,较上月末上涨4.7%O10月31日， 1 539.20点,较上月末上涨0.2%；原油运价指数报收于 分航线看:秦皇岛至上海航线（载质量4万~ 5万t）市 1 557.48点，与上月末持平。明显加大，运价急速下跌。场运价为31.4元/t,较上月末上涨2.8元/t；秦皇岛至张

（上海航运丸易所信息部周杰）（18上贡）印尼突击检查鎳矿石出口情况，鎳歹石货盘 线日租金为13 027美元，较上期末下跌10.3%。中国

渤海湾内至东南亚航线日租金为8 238美元，较上期末

市场船货平衡度较差，租金、运价维续下探。10月31 下跌7.8%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为8.773美 日冲国南方仰尼往返航线日租金为10 833美元，较上 元\"，较上期末下跌6.7%。菲律宾苏里高至日照航线运 期末下跌10.5%;本期平均值为11 897美元，环比下跌 价为9.574美元/t,较上期末下跌7.7%。（上海航运交易所信息部庄晨元）5.3%,同比上涨18.4%。新加坡经印尼至中国南方航

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bt尊:伽ww’sfaipplixgjDanagcnicognLcn大幅减少，煤炭货盘不多，水泥熟料、钢材等货盘较少，