汽车装配与调试实训报告

汽车装配与调试综合实训报告 实训背景:

本学期马上就要结束,我们大多数同学都将步入岗位，这次实训就是将书本知识运用到实践中去,也为我们到工作岗位之前打下不错的基础。

实训项目一：电控发动机装调运行实训

实训目的:了解发动机运行过程中整个发动机的工作状况,以及个部件的工作情况。

实训用具：一台电控发动机装调运行实训台。 注意事项:

.在使用本仪器前,听从老师安排；

.操作仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作；

．在良好的通风条件下进行检测,并且周围有足够的通风; .严禁在检测过程中抽烟或产生明火；

.在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服,避免产生不必要的伤害；

实训内容:

了解汽车发动机运行时各部件的工作状况。

、点火后，蓄电池将电流通到油泵，但油泵不工作,在主继电器发出信号后才工作。

、检查喷油器是否工作在其线路上安上小灯泡看灯泡师傅闪烁判断喷油器是否正常。

、水温传感器拔掉之后发动机的功率会降低,风扇开始工作。 、前后氧传感器的作用是判断尾气进入尾气催化器前后的氧含量。 实训项目二:整车电器系统实训

实训目的：了解整个汽车的基本电路情况,分析不同故障时候电路如何检修,以及各种工况下每个用电器的工作情况。

实训用具：万用表、汽车整车试验台一个。实训内容:点火后分析各个电路的情况以及用电器的工作情况并分析。

实训过程:

照明、信号,仪表、车身辅助电器 照明设备和信号系统：

、照明设备和信号系统及仪表的基本组成:前照灯、雾灯、示宽灯与尾灯、制动灯、转向信号灯、危险警告灯、牌照灯、倒车灯、仪表灯、顶灯、照明设备和信号系统故障：

（)刹车灯触点烧结：

刹车灯常亮不灭；更换刹车灯开关或修磨触点。 （1）刹车灯开关触点烧蚀氧化:

刹车灯不亮或灯光很微弱；更换刹车灯开关或打磨触点。 （）灯炮灯丝断:

灯不亮,停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异)保险丝未断换用新灯炮

() 灯光保险丝熔断：

现象同上项,短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮检查并消除短路故障后，换入新保险丝

() 灯炮火线断或接线脱落:

灯不亮,停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座接点时电流表示数无变化用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点

（) 双丝灯炮内公共接地线烧断：

开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧对应灯丝会微亮；换用灯炮。 () 前照灯光轴失调:

灯光照射距离近或太高,左右灯光不平行，照偏;对墙壁校准前照灯光轴。

() 转向灯丝烧断：

打转向灯时，转向灯不亮，不闪或闪烁频率不对;更换转向灯或接好火线。

() 闪烁器触点烧结:

打转向灯时,转向灯亮，但不闪烁;更换闪烁器或打磨触点。 () 闪烁器触点间隙过大:

转向灯光很弱且不闪烁，只能看到微红的灯丝;调小闪烁器触点间隙。

（) 左右转向灯炮功率不一致：

左右转向灯闪烁频率不一样，功率大的一侧闪烁快,亮度也略高些更换闪烁过快（或过慢）的灯炮,统一左右灯炮规格。

实训项目三：螺栓连接拆装实训

实训目的：对即将从事汽车装配工作的同学,进行一个简单的培训。让同学们学会基本的要领，为以后更好的工作做好一些必要的准备。

实训用具：气动扳手、套筒扳手、手动开口扳手、扭矩扳手、一字螺丝刀、可以用来连接装配的车架试验台

实训过程及注意事项：

（)实训前首先要做好安全措施,然后要对试验工具和试验台架进行检测。

（2）在老师的指导下正确的安装好气动扳手，并根据螺栓型号选择正确的套筒扳手安装好,然后检验安装的紧密性。

（3）由上图的车架我们可以看到气动扳手以及简单的连接关系,在对正孔位之后从外向内装上螺栓，并在车架内部套上垫片和放松弹簧垫圈。（注意垫圈是安装在与车架接触的地方防止磨损。)

（4）手动的将螺母拧进几个丝口,然后用合适的开口扳手将螺栓固定住，另一只手用气动扳手对螺母进行拧紧。

（5）拧螺母的时候不要很快的结束,要直到听到很明显的接触响声秒然后再停下扳手，完成螺栓的连接。

（6）拧完之后用扭矩扳手进行检测，首先设置扭矩扳手的参数给以一个定值，然后通过加压旋转看扭矩扳手上面的指示灯来观察和确定连接的达标性,当到达要求的时候扭矩扳手会有很小的警报声而且上面的指示灯会变红。当指示灯变红之后立刻停止扭紧。否则会损坏螺母及螺栓。

实训项目四：防抱死系统实训

实训内容:(）制动防抱死系统的结构认识(）制动防抱死系统部件的拆卸、检查和更换()制动防抱死系统自诊断

实训目的及要求：

（）了解制动防抱死系统的结构（)学会制动防抱死系统部件的拆卸、检查和更换（)学会制动防抱死系统自诊断

实训用具：试验台一个 的基本结构分析：

在常见的系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制,对各制动轮缸的制动压力进行调节。

试验台架故障分析:

:制动防抱死系统。作用就是在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑（滑移率在左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

的工作原理:

在制动时，根据每个车轮传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态,关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀,让制动力不变,如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移,防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率为）,制动效果达到最好,行车最安全。

的特点:

、改善汽车制动时的横向稳定性;、改善汽车制动时的方向操纵性；、改善制动效能;、减少轮胎的局部过度磨损；、使用方便,工作可靠。

实训项目五:制动管路装配及气密性检测实训

实训目的:了解制动管路气密性检测的原理,以及这个装置各个零部件的作用，能够独立进行气密性检测。

注意事项：

.在使用本仪器前,听从老师安排；

.操作仪器需有一定汽车检测维修基础,对汽车知识有一定认识。同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作。

．严禁在检测过程中抽烟或产生明火。

．在进行实训操作时不要带手表、戒指,也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害。

总结

经过近两个星期的实训,收获颇多。这两个星期的实训课,让我学到了很多关于汽车检测与控制方面的基础知识。抛开各辆车不同的外形、性能。其实每辆车无外乎由发动机、底盘、车身、电器设备组成。汽车终于在我面前卸下了它神秘的面纱。

然而，在课堂上认真的听讲固然能让我对汽车有一个大概的总体印象。可是，再看不到实物,凭空想象的过程中难免对事物的认知会产生偏差，而且也很难形成理性认识与感性认识的结合。因此，实训对我们来说就显得格外重要。当上课时的平面图变成的实物展现在我们面前的时候，突然有一种豁然开朗的感觉。亲手拆装螺丝、进行检验。上课时一直弄不明白的知识点一下子就变得豁然开朗。以前我一直不明白的东西，现在一下子都懂了。

在这次实训中，改变了实习的态度,更加着重于细节的思考，而不是以前的一味图快。这样以后发现，原来很多东西其实都知道,只是没能真正的掌握，让他们成为自己的东西。实训时时多问自己一个为什么,各个知识点就能融会贯通。

这两星期以来,我们收获的也不只是知识，同学之间的感情也更近了一步。

分工合作，让人见识了合作的力量。两个星期，虽然短暂,但是对我的意义重大。我相信，若干年后，我仍然会记得今次的实训给我带

来的不一样的感受。